ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਾਰ ਕੀ ਹੈ?

ਦਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਾਰਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਝਟਕਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਫਸੀ ਹੋਈ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਵੇਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਾਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਾਰ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਾਰ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣਡ੍ਰਿਲਿੰਗਸ਼ੀਸ਼ੀ

2.Mਯੰਤਰਿਕਅਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗਸ਼ੀਸ਼ੀ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਜਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਰ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ। ਜਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਬਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਰਪੱਖ (ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ) ਜਾਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਟੂਲ ਅਤੇ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਡਾਊਨਹੋਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਨੂੰ ਖੂਹ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅੱਪਫਾਇਰਡ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫਾਇਰਡ ਦੋਵਾਂ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਡਾਊਨਹੋਲ ਟੂਲ 'ਤੇ 10-15% ਦੇ ਟਾਰਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ LI ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਲੀਵ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਡਾਊਨਹੋਲ ਜਾਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ANADRILL ਦਾ EQ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

3.ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਡ੍ਰਿਲਿੰਗਸ਼ੀਸ਼ੀ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੈਂਸਿਲ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਬਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਦ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਬਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਤੇਜਨਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਤੇਜਨਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਅਚਾਨਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵਗਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪਿਸਟਨ ਵੱਲ ਦੌੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ। ਜਾਰ 'ਤੇ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਨਾਡ੍ਰਿਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਕੁਆਕਰ ਜਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਦੋਂ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਤੇਜਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨਾ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ, ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤੇਜਿਤ ਬਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ, ਉਤਸਾਹ ਦਾ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਾਰ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 6-1/2 “ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਫਾਇਰ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਪਾਈਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਗੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਉਤੇਜਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਛੀਆਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਤੇਜਨਾ ਨਾਲ ਤਰਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਂਸਿਲ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਝੜਨ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੁਨੀ ਲਿਊ

ਮੋਬਾਈਲ/ਵਟਸਐਪ:+0086-158 7765 8727
ਈਮੇਲ:landrill@landrilltools.com